Estaciones y apeaderos históricos, tesoro ferroviario de los pueblos de Madrid

El pabellón sigue en pie en su ubicación original, pero la maquinaria hidráulica de esta maravilla de la arqueología industrial fue rescatada y hoy se puede admirar en el Museo del Ferrocarril de Madrid, en la antigua estación de Delicias.

Fuera ya del municipio de Aranjuez, pero vinculadas al recorrido original del “Tren de la Fresa”, se sitúan otras dos estaciones históricas, ambas en uso: las de Pinto y Valdemoro. Construidas en 1925 y 1928 en estilo neomudéjar, las dos son prácticamente idénticas en su arquitectura y en la disposición de sus pabellones. Y ambas construcciones “gemelas” conservan también sus pabellones de enclavamiento.

La estación de Pinto, con sus fachadas de mampostería y franjas de ladrillo, se asemeja a su vecina de Valdemoro. Foto: Manuel Martín Vicente

Cercedilla y los pueblos de la sierra

La Sierra de Guadarrama esconde, a su vez, excelentes ejemplos de arquitectura ferroviaria histórica. Más allá de los amplios aleros de sus tejados, construidos para proteger tanto a los pasajeros como a las propias fachadas de las inclemencias del tiempo, sus edificios no siguen un mismo patrón, destacando por su variedad arquitectónica.

Merecen mención especial, tanto por su antigüedad como por su elevado número, las estaciones históricas de una de las primeras líneas de tren madrileñas, el ferrocarril Madrid-Hendaya. Su trazado fue construido por la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España a partir de 1856, y comenzaba su recorrido en la estación llamada del Norte, la actual Príncipe Pío. El Plantío, Pinar de las Rozas, Galapagar-La Navata, Las Zorreras, El Escorial, Zarzalejo, Robledo de Chavela y Santa María de la Alameda son algunas de las construcciones más interesantes de su trazado a su paso por la Comunidad de Madrid.

El pequeño apeadero de Galapagar- La Navata fue levantado en 1861 a tres kilómetros del pueblo de Galapagar. La humildad de este edificio le confiere un encanto especial, con su única planta y sus sencillas formas populares. Hoy da servicio a las líneas C-3A, C-8 y C-10 de Cercanías Madrid. Por su parte, la estación de El Escorial, final de la línea C-3, aparte de su edificio principal de estilo neoherreriano conserva como elemento más característico su pabellón de enclavamiento, que en este caso se construyó elevado, conformando una pintoresca torre.

Construida para la antigua línea Madrid-Hendaya, la sencilla estación de Galapagar La Navata rebosa el encanto de las construcciones populares. Foto: Malopez 21

Pero la construcción ferroviaria más notable de la sierra de Guadarrama es, tal vez, la estación de Cercedilla. Aunque ya existía una primera estación desde la creación en 1888 de la línea que unía Villalba con Medina del Campo, el edificio actual lo inauguró Alfonso XIII en 1923 para adaptar las instalaciones a la nueva conexión con el puerto de Navacerrada mediante ferrocarril eléctrico. Un recorrido de vía estrecha que propiciaría la actividad económica y el crecimiento de la zona por el turismo, y la proliferación de casas de recreo en la sierra.

La apariencia de sus fachadas de ladrillo y piedra recuerda a otras estaciones de tren de la época, pero su cubierta apuntada, característica de la arquitectura serrana y muy adecuada para las fuertes nevadas de la zona, le aporta una personalidad inconfundible.

La pintoresca estación de Cercedilla sigue dando servicio a los trenes de cercanías, así como al tren de vía estrecha que llega al puerto de Navacerrada. Foto: MarinoCarlos

En su día formaba también parte del recorrido a Medina del Campo las estaciones de Los Negrales, en Alpedrete, Los Molinos, y Collado Mediano, que aún se mantienen en uso en la línea C-8 de Cercanías. También sigue en uso la de Tablada, en Guadarrama, integrada en la línea regional con destino a Segovia. Tras su inauguración en 1916, muchos fueron los madrileños que hasta llegaron a ella atraídos por los sanatorios, balnearios y manantiales que se ubicaban en la zona.

La de Collado Mediano es una de las estaciones históricas más interesantes que se conservan de la línea de Villalba a Medina del Campo. Foto: blog El Intercambiador

El tren de Arganda… que pita más que anda

Dejamos para el final una estación con mucha personalidad, la de La Poveda, en Arganda del Rey. Desde su inauguración en 1890, el ferrocarril de vía estrecha de Arganda gozó de gran popularidad y llegó a formar parte del refranero popular. “El tren de Arganda, el que pita más que anda”, se decía de él. En 2003, un grupo de aficionados resucitó un tramo de la línea poniendo a punto un tren a vapor y utilizándolo para recorridos de ocio, para deleite de sus pasajeros del siglo XXI. Hoy esta histórica estación forma parte de un interesante museo ferroviario, que expone, además de maquetas y piezas históricas, varios pabellones auxiliares y elementos originales junto a las vías del tren, como el reloj o la aguada.

El Museo del Tren de Arganda ha recuperado la antigua estación, y a él sigue llegando su famoso ferrocarril de vapor. Foto: Ayuntamiento de Arganda del Rey.